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ROADSTER COUPE BRABUS | 
smart
roadster coupé Brabus AM 2005
Arnaud
Paris
(75)
Achat en 2007 (Occasion)
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Arnaud
est conquis par son roadster Brabus acheté en Allemagne.
Arnaud
a prévu de nombreuses modifications à venir...
Même
le chien a de la place sous la bulle !
| 1.
smart, un constructeur à part… |
| 7.
Entretien et réparation |
| 11.
Le Crossblade, un cas à part |
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smart passion. |
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RSP.com
: "Quelles sont les motivations pour acheter votre smart roadster aujourd'hui
?"
Avoir une voiture au tempérament sportif accessible.
Elle a répondu au cahier des charges avec son architecture de propulsion
à moteur arrière, son châssis rigide, le freinage très
court, un look qui sort du commun des Gti-Turbo et autres papamobiles. Son tempérament
est dompté par un garde-fou électronique réconfortant quand
il s'agit d'une première voiture sportive. Et le choix Brabus, c'est résoudre
un paradoxe: avoir une voiture optimisée, tunée, mais d'origine
(mais pas pour longtemps). RSP.com
: "Avez-vous déjà acheté un cabriolet neuf ou très
récent par le passé"
C'est mon premier cabriolet,
on ne se lasse pas de lever les yeux et d'embrasser le ciel, voire les étoiles
(quel poète !). Le froid n'est pas un motif de recapotage mais c'est vrai
que les sièges chauffants, ça aide !
RSP.com
: "Quel est l'usage réservé à votre smart roadster ?
Quotidien, uniquement le WE, circuit...?"
Je ne conçois
pas de n'utiliser une voiture fut-elle sportive autrement que tous les jours.
Un véhicule capricieux, au moteur fragile, très peu pour moi! Et
le tricylindre de 700 cm3 bien que non conçu pour 200.000 km s'avère
fiable tout comme le véhicule, tonton Mercedes a veillé à
sa progéniture !
Je n'ai jamais fait de circuit mais amateur de karting,
cela ne saurait tarder. RSP.com
: "Age et composition familiale du foyer ?"
36, couple et
pas d'enfant (de connu)
De toute façon je n'envisage pas, même
avec des enfants de rouler en Scénicomobile. RSP.com
: "Votre avis sur votre smart roadster"
Elle attire la sympathie
et non la jalousie ce qui en France est assez rare pour être souligné.
"La voiture à Batman" vu qu'elle est noire, "la petite
voiture" sont des exclamations qu'on entend souvent de la bouche des enfants,
c'est si mignon à entendre !
Le véhicule tient extrêmement
bien sur route sèche avec ses gros pneus de 225 à l'arrière
mais ça représente aussi un inconvénient pour l'amateur de
braquage-contrebraquage, mais peut-on se plaindre d'une trop bonne tenue de route
?
Le centre de gravité est bas, le poids retenu, l'Esp est remarquablement
discret tout en restant extrêmement efficace. Sur mouillé on se retrouve
avec l'inconvénient des gros boudins, sensibles à l'aquaplaning,
une deuxième monte hiver me semble indispensable.
Les jantes de 17
pouces sont vraiment magnifiques, on ne se lasse pas de les regarder, un très
beau travail d'Herr Brabus mais là où le bât blesse c'est
qu'elles sont trop lourdes (17 et 19 kg à l'arrière) ça augmente
la masse non suspendue et plombe donc les 19 cv gagnés sur la motorisation.
Le freinage est extrêmement efficace dans le cadre d'une conduite normale
grâce au poids retenu et ce malgré les tressautements fort désagréables
de l'abs et les tambours à l'arrière, mais bon la 205 1.6 en avait
aussi et était une référence en la matière. Sport-Auto
avait mesuré d'excellentes performances au freinage.
Cependant quand
j'endosse mon blouson de délinquant de la route, le freinage peut s'avérer
perfectible au-delà de 120 km/h et dans le cadre d'une descente sportive
de montagne, c'est un point que je souhaite améliorer.
Le départ
arrêté est une vraie catastrophe, le véhicule n'est définitivement
pas conçu pour les courses de dragster). Mais cette voiture est paradoxale
car elle a d'excellentes reprises et l'échappement Brabus chante alors
sa mélopée pas assez forte à mon goût mais avec une
très juste tonalité aidé par son compagnon de chœur,
le turbo.
Les dépassements limite doivent être faits en mode
manuel car la boîte auto rétrograde en cas de kick-down (appui à
fond sur l’accélérateur) sans trop réfléchir
et peut vous amener à un régime moteur à la limite du rupteur
entraînant dans la seconde qui suit un pénalisant et nouveau changement
de vitesse.
Cette boîte qu'on a tant raillé, à juste titre,
est beaucoup trop lente mais très étrangement n'est plus si handicapante
lors d'un usage sportif ; en effet la contrainte qu'impose son temps de latence
nous oblige à être rigoureux dans notre technique de freinage-accélération
et je trouve cela très instructeur.
On peut être amené
à appuyer sur le frein et l'accélérateur en même temps
avant les entrées de virage, je garde personnellement le pied gauche sur
le frein comme en karting grâce à l’absence d’embrayage,
je trouve ça génial et très bon pour la sécurité
!
Sur autoroute capote fermée, on peut envisager sereinement des heures
de conduite, l'empattement reste suffisant pour assurer la stabilité d'un
véhicule qui a la longueur d'une Twingo 1.
La Brabus a une consommation
supérieure de 1-1,5 l au Road 82 cv pas tellement à cause des 19
cv et 42 kg supplémentaires mais surtout à cause du poids des jantes
qui augmente l'inertie du véhicule et impose des pneus de 225 au frottement
supérieur. RSP.com
: "Modifications apportées ?"
Le
régulateur de vitesse, accessoire très agréable par trafic
fluide ou à l'approche de zones radar. A venir, nombreuses : Un freinage
amélioré :durites aviation, des disques plus performants comme les
plaquettes qui laissent beaucoup trop de trainées sur les jantes, la pose
de disques à l'arrières si le système, nouveau, s'avère
sûr et efficace.
Une reprogrammation moteur par le gourou des Smartiens,
Théo. Une installation son performante avec un sub amplifié discret
comme l'Alpine 1600 derrière les sièges. Un alarme à distance
Frabalt avec démarrage à distance pour la chauffe du moteur et le
mode turbo (sic) qui permet de laisser le moteur refroidir (obligatoire pour les
moteurs turbo) sans être scotché au véhicule et en toute sécurité.
Des portes en élytres (appelées vulgairement lambodoors). Et quand
le moteur lâchera, un autre à la hauteur du châssis, Gsx-r,
Forfour Brabus ou Merco Turbo A avec au préalable l'immatriculation d'une
société anglaise pour rester dans la légalité car
cette voiture, morte à l'adolescence, mérite d'avoir des muscles
à la hauteur de son ossature.
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